Attēla kredīts: NASA
NASA izmeklēšanas padome trešdien publicēja savus secinājumus, kas atklāja, kāpēc X-34A Hyper-X prototips neizdevās testēšanas laikā 2001. gada 2. jūnijā. Izmeklētāji atklāja, ka dažādi prototipā iebūvēti nepareizi aprēķini kopā izraisīja nelaimi. X-34A ir eksperimentāla programma, lai izstrādātu gaisu elpojošu hiperskaņas lidmašīnu, kas galu galā varētu lidot līdz pat 10 reizēm par skaņas ātrumu. X-34A tika piestiprināts pie Pegasus raķetes priekšpuses un palaists no modificēta bumbvedēja B-52. Tikai 13 sekundes pirms lidojuma lidmašīna izgāja no kontroles un tika iznīcināta.
NASA negadījumu izmeklēšanas padome, kurai bija pienākums pārskatīt programmas X-43A Hyper-X izpētes transportlīdzekļa nozaudēšanu tās palaišanas laikā 2001. gada 2. jūnijā, secināja, ka negadījumu nav izraisījis viens faktors vai potenciāls veicinošais faktors. Lidojums neizdevās, jo transportlīdzekļa vadības sistēmas dizains bija nepilnīgs vairākās analītiskās modelēšanas jomās, kas pārvērta sistēmas robežas.
NASA programma Hyper-X izstrādā 'gaisu elpojošu' dzinēju tehnoloģijas, kas sola veiktspējas priekšrocības nākotnes hiperskaņas lidmašīnām un atkārtoti lietojamām kosmosa nesējraķetēm. X-43A testa programmā tika plānots, ka trīs, 12 pēdas gari, bezpilota transportlīdzekļi lidos līdz pat 10 reizēm par skaņas ātrumu, lai demonstrētu scramjet jeb virsskaņas sadegšanas ramjet tehnoloģijas. Negadījums notika pirmajā no trim plānotajiem lidojumiem.
Palaišanai X-43A tika piestiprināts pie modificētas nesējraķetes Pegasus deguna, ko nesa NASA modificētais bumbvedējs B-52. Septiņdesmit piecas minūtes pēc pacelšanās aptuveni 24 000 pēdu augstumā Pegasus tika atbrīvots. Tās cietais raķetes dzinējs aizdegās 5,2 sekundes vēlāk, nosūtot nesējraķeti un pētniecības transportlīdzekļa kravnesību testa lidojumā. Astoņas sekundes vēlāk transportlīdzeklis uzsāka plānoto pacelšanas manevru, ar kuru bija paredzēts to pacelt līdz aptuveni 95 000 pēdu augstumam.
Neilgi pēc tam X-43A sāka piedzīvot vadības anomāliju, ko raksturo sānsveres svārstības. 13,5 sekundes pēc atbrīvošanas un aptuveni 22 000 pēdu augstumā radās labā borta elevona strukturāla pārslodze. Smagais kontroles zaudējums lika X-43A ievērojami novirzīties no plānotās trajektorijas, un rezultātā to iznīcināja attāluma drošība 48,6 sekundes pēc atbrīvošanas.
Negadījuma padome atklāja, ka galvenie negadījuma izraisītāji bija modelēšanas neprecizitātes spuru iedarbināšanas sistēmā, modelēšanas neprecizitātes aerodinamikā un nepietiekamas modelēšanas parametru variācijas. Lidojuma neveiksmi varēja reproducēt tikai tad, ja analīzē tika iekļautas visas modelēšanas neprecizitātes ar nenoteiktības izmaiņām.
'Es vēlos pateikties Negadījumu izmeklēšanas padomei par visaptverošo un rūpīgo novērtējumu,' sacīja NASA Aviācijas un kosmosa tehnoloģiju biroja asociētā administratora pienākumu izpildītājs Dr. Viktors Lebaks. 'Valdes secinājumi un ieteikumi ievērojami uzlabo mūsu iespēju veiksmīgi veikt otro lidojumu,' viņš teica.
Sākotnējais avots: NASA ziņu izlaidums